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抢占车险市场重度垂直模式才是制高点

来源: 作者: 2019-11-07 23:41:32

抢占车险市场 重度垂直模式才是制高点

在笔者看来,互联车险将具体了以下几个特点: 第一、费率趋向个性化 ;第二、销售渠道互联化;第三、理赔方式垂直化 ;第四、购买场景碎片化。

2015年是汽车后市场O2O行业风起云涌的一年,中国巨大的汽车保有量,移动互联的快速发展,汽车后市场 过去相对落后的商业模式,都给了互联公司巨大的商机。车险作为汽车后市场中重要的一个环节,也受到了各路玩家的青睐。不仅出现了车车车险、我是车主、车 蚂蚁等创业玩家,而且众多巨头也陆续加入了这一战场。京东推出京东金融,腾讯、阿里、平安更是三家合资推出众安保险。

其实从06年前后,国内开始涌现出了惠折、保等第一批互联车险玩家,早期的互联车险玩家更多只是 B2B或者B2C模式,简单来说,这些平台只是披着互联外衣的保险代理公司。另外、保险三巨头也进军互联也已经多年,总体来说,保险公司并没有我们想 象中那么保守,他们也在积极尝试拥抱互联。

为什么巨头都纷纷把目光投向互联车险行业?

第一、车险是金融产品中相对标准化的产品,更加适合互联销售。

第二、车险单均保费高达三千多元,去年国内市场车险总保费收入就高达6199,根据第三机构预测,车险总保费将在2018年突破万亿的市场规模。

第三、传统车险模式相对落实,不管是购买渠道、理赔服务等环节以及不能满足现在消费者的需求。

从目前市场来看,不管是车车车险、最惠保等创业公司,还是背靠巨头的众安保险,都难以说是这一行业的革命者。 简单来说,车车、车险无忧、最惠保等公司依然没有走出惠折王、保等线上代理公司的老路。事实证明,保在被纳斯达克上市公司泛华集团收购后,也没有给行 业带来革命性的转变,说明线上代理公司并不能代表互联车险的未来。另外,2014年由腾讯、阿里、平安合资50亿成立的第一家互联保险公司众安保 险,也被大多数人看好。腾讯的流量,加上阿里运营,再加上平安的车险行业积累,似乎已经是无敌组合,但是创业并不是简单的加法。众安是下一个巨头,还是飞 凡电商(腾百万合资成立的公司),还需要我们拭目以待。在笔者看来,众安其实更像是一个销版的平安公司而已。

想改变传统车险市场,就必须了解这个市场有什么痛点:

第一、销售模式落后。目前国内拥有超过70家保险公司,除了几家大公司其他几乎都在赔钱的状态。究其原因,巨大的销售成本是保险公司入不敷出的问题。传统的代理人制度,销售渠道的层层克扣,让一张保单的销售成本接近了40%。而这些成本最后无一不是转接到消费者身上。

第二、理赔环节服务落后。简单来说,如果一个车主出险以后,需要报案、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复 核、审批、赔付结案。对于车主的原始需求是,出险之后修好车,修车才是其诉求(不涉及人伤的事故)。但是围绕着理赔行业,车主却要完成诸多步骤。保险公司 赔付现金的模式,不仅服务落后,而且催生了更大的道德风险。

第三、服务体系不标准。传统代理人为了完成更多业绩,总是会过度推销,甚至强制推销,而车主对于理赔条款的不清楚,也经常造成双方的信息不对称。对于大部分车主的直观感受就是,买的时候是上帝,理赔的时候保险公司就百般推脱。

从目前市场看来,真正具备革命性意义可能只是车蚂蚁、我是车主这两家从理赔环节完成颠覆传统车险的公司,还有 就是利用硬件去实现个性化费率的公司。车蚂蚁起家于杭州,创始人李立恒是阿里出身,目前车蚂蚁也拥有蚂蚁车管家、蚂蚁车险、B2B业务跟垂直门店等块大业 务,利用垂直链条去做类车险业务,似乎是一个完美的模式,但是自营门店过重模式必定影响其扩张速度。另外,2015年成立的我是车主,迅速得到了资本圈的 认可,创始人魏伟20多年的保险经验,让我是车主在类车险产品设计、精算、风控上拥有更加明显的优势。另外,南京车宝、深圳路比、车挣等OBD厂家,其往 后利用OBD产品做UBI产品似乎是一条光明的道路,但是未来将受到主机厂商跟传统车险公司巨大的威胁。

在笔者看来,互联车险将具体了以下几个特点:

第一、费率趋向个性化

传统的车险产品,费率都是一刀切。虽然新的费改政策推出,但是距离个性化费率还有一段距离。从这几年国内开始 涌现出入车挣、车宝、路比等OBD厂商,基于OBD数据的UBI车险几乎已经是市场的共识。只是目前国内UBI公司,几乎还是处于十分稚嫩的阶段,大多数 公司还只是在为传统保险公司买产品,然后通过保险公司返点的佣金去摊平OBD硬件成本赠送给用户,并将相应的佣金返还给用户,来增加用户的粘性,已获得更 多的用户数据。在笔者看来,OBD市场未来一定是会成为前装市场的天下,主机厂商直接将基础数据共享给承保方。特别是在智能汽车普及的时候,OBD硬件就 几乎成为上古时代的诺基亚产品一样。

第二、销售渠道互联化

车险是金融产品中相应标准的产品,其广大的用户基础也更适合互联化。传统保险公司在不管是通过销售、还 是代理人销售,都需要负担巨大的销售成本。据悉车险保费中,有超过30%的销售成本。各家保险公司即痛恨渠道,又离不开渠道。早在几年前,各家保险公司就 开始尝试在互联上去直销保险,由于用户习惯没有养成的原因,互联销售额至今依然不理想。不管随着用户习惯进一步养成,用户上购买车险产品已是不可逆 之势。

第三、理赔方式垂直化

车险市场拥有超过70家传统保险公司,但是几乎公司都是处于亏损的状态。传统理赔环节中存在的诸多道德风险是 造成亏损的重要原因之一。对于现在的车主来说,如果爱车出现问题之后,首先需要自己先垫付资金去维修,然后再找保险公司报销。未来互联车险的重大改革一 定是理赔方式更加垂直化。即是用户出险之后,直接由承保公司帮其服务维修好,再送还给车主。这种新型的车险产品被许多人称为类车险。这一领域中,国内 已经涌现出了我是车主、车蚂蚁两家平台。对于用户来说其购买车险的原需求是解决车辆出险时,分摊风险,解决维修麻烦等痛点。

第四、购买场景碎片化

不管是OK车险推出的贴条险,还是我是车主推出的轮胎宝,都是匹配用户在不同场景下的消费需求

,将传统车 险切割为各种个性化场景去满足不同消费者的个性化需求。随着移动互联的发展,用户的时间被切割得更紧碎片化。未来必定有更多的小而美产品去满足用户 的不同需求。

目前不管是车蚂蚁、还是我是车主,暂时还不能撼动到传统保险公司的地位,特别是在涉及到交强险、与第三者这一 部分,以目前互联公司的力量还难以涉及。几年前,马云说:如果银行不改变,我们就改变他。支付宝、支付已经让银行倍感压力。现在这一风口已经吹 到车险行业。柯达、诺基亚等曾经行业的巨头,都曾辉煌一时,但是在新形势来临时,缺少判断,导致庞大的商业帝国一夜倒下。

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